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高速铁路拉长中国经济富裕线
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发布时间:2018-02-05 10:02    文章来源:经济参考报    作者:综合         【字体:

编者按:

一个市场的规模有多大?回答这个问题有两个维度,一是这个市场的商品交易品类的数量,二是这个市场的总交易额。从很大程度上说,一个经济体经济的发展就是增加可交易的商品品类,增大交易规模,市场的扩大实际也就是指这两个维度的同步扩大。但是,现实市场的扩大并不是理论的推理,它需要用切切实实的手段,去支撑这两个维度扩大的可能性。

对一个巨大的经济体来说,它需要一个巨大的设施将“区域化的市场经济”整合到全国范围内的大市场中,这样才能真正完成大经济体市场的一体化。对中国市场来说,高铁网络就是这样的一种基础设施,当然更是一种组织工具。现在,密密匝匝的高铁网已经成为一种“市场之手”,它正在把从未向全国洞开的偏远或者贫困地区的诸多资源,托举到全国市场中。由此一来,在中国这样一个统一的大市场,总体商品品类怎么会不增多?总的市场交易规模怎么会不扩大?偏远贫困地区怎么会不富裕?作为一种财富的赋能工具,随着高铁线路的延伸,我们欣喜地看到,偏远与贫困正在逐渐消失。假以时日,这两个词很有可能只会存在于语言里。


江西老区搭乘高铁经济列车“跑”全国

记者 余贤红 南昌报道

近年来,在中部省份江西,风驰电掣的高铁让越来越多的贫困山村和旖旎风景走向全国市场,开放型经济“跑”得越来越快。

一座高铁小站与一个山乡小镇的脱贫

高铁带来了机遇和人气,也带火了大山里的经济发展。

五府山地处江西省上饶县最南边,是中华蜜蜂的发源地,自然风光优美,生态条件优越。但受交通条件制约,五府山地区经济发展一度较为缓慢,四十八镇更是多年来当地扶贫工作的重点乡镇。

2015年6月,合福高铁的开通使这座远离尘嚣的山乡小镇直接迈入了“高铁时代”,引着当地居民脱贫致富奔向小康。

何金文是五府山的一家农家乐老板,高铁给他带来了源源不断的游客,在他家吃土菜、品蜂蜜,体验世外桃源的生活。

随着农家乐规模越来越大,老何今年还成立了金溪农业有限公司,不仅提供山区特色吃喝玩乐一条龙服务,还兼卖山货特产,一年下来,收入可达二十万元左右。

五府山车站不仅是老百姓出行的窗口,更是融入了当地人民的生活。村民们经常会到那里去跳广场舞,或者闲话家常。这个全国最小的高铁车站让村民们感到亲切,感到自豪。

如今的四十八镇, 即将摘除贫困村的帽子,越来越多的村民坐上高铁走出了大山,也通过搭乘“高铁经济列车”过上了幸福的生活。

一条高铁线与一条旅游经济带的重新发现

独特的山水自然风光和丰富的历史文化,为赣北地区赋予了别样的诗意气质:“枫叶荻花秋瑟瑟”的浔阳城、“四望空无地,孤舟若在天”的鄱阳湖、“陶舍重重倚岸开”的景德镇……而2017年底正式开通的九(江)景(德镇)衢(州)铁路宛如一条金丝带,将散落的名山、名湖、名城、名村串联了起来。

家住福州的李杨,是一个陶瓷爱好者,对景德镇陶瓷情有独钟,过去他去景德镇游玩坐火车得花10多个小时。李杨介绍说,九景衢铁路开通后,福州到景德镇只需两个半小时左右,一个月内他已经3次带家人去景德镇游玩了。

高铁改变了旅游客源市场的空间格局,“江西风景”借高铁加速驶往全国。以婺源县为例,九景衢铁路是继合福高铁后第二条途经婺源的高铁线路,当地交通区位进一步得到改善。婺源县2017年接待游客约2100万人次,同比上年增长20%。

借力高铁东风,九景衢铁路沿线地区正加快完善配套设施建设。以鄱阳县为例,当地正加强产业集群公共服务平台建设,完善产业聚集区基础设施建设,升级改造接驳公路,规划建设火车站新区、火车站客运枢纽。

一张高铁网与一个中部省份的开放发展

近年来,江西高铁建设奋起直追,向莆、赣瑞龙铁路,沪昆、合福高铁等陆续通车,一改过去江西“高铁环绕省”的窘境。

2017年9月,武九高铁开通运营,打通了江西北上出省高铁通道,拉近了环鄱阳湖生态经济圈与武汉都市圈的时空距离。当年底,九景衢铁路建成通车,在赣北铁路网补上了“一横”,并与昌九城际和沪昆、合福高铁共同构建成“环鄱阳湖动车圈”。

交通一通,一通百通。借助日益成网的高铁,江西毗邻国内最活跃两大经济圈“长三角”“珠三角”的区位优势逐渐得到发挥,对接产业转移的能力进一步增强。

得益于高铁拉近江西与“两角地区”的时空距离,住在上海、广东,工作在江西日益成为现实。在赣北湖口县,一家高新材料有限公司聚集了30多名博士、100多名硕士。职业经理人的港台腔、广东腔、浙江腔,也早已让江西人司空见惯。

数据显示,2017年1月到10月,江西引进省外项目资金5192.83亿元,其中,来自长三角、珠三角和福建的项目资金占比达65.63%。


渝贵高铁把偏远山区拉入全国市场

记者 李黔渝 齐健 贵阳报道

1月25日上午7时34分,D8592次列车驶出贵阳北站,历时2小时20分钟到达重庆,标志着渝贵铁路全线正式开通运营。

贵州地区多为山地和丘陵,加上典型的喀斯特地形地貌,交通建设的难度超出常人想象,渝贵铁路全线桥隧比更是高达75.4%。

“山门”打开,新机遇到来。对沿线群众来说,这条高铁的开通,不仅使重庆至贵阳的平均旅行时间从过去10小时缩短至2个多小时,也为西南贫困地区脱贫致富开辟了希望之路。

作为连接贵州和重庆的“桥头堡”,夏季气候凉爽、空气质量好和原生态农特产品成为贵州省遵义市桐梓县吸引重庆人的三大法宝。

在桐梓县马鬃苗族乡龙台村,村民杨杰将家里自建的三层楼改建成家庭旅馆,一楼自己住,二三楼腾出六间房十个床位给游客使用。“去年5个月净赚近2万元,今年要把房间再升级改造。”杨杰说。

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