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秋风浩荡踏征程
─── 写在京九铁路通车20周年之际
发布时间:2016-09-14 13:09    文章来源:人民铁道报    作者:陈南辉 王荣翔 刘燕         【字体:

京九铁路九江长江大桥飞架南北。陈南辉 提供

20年前的9月1日,一条贯穿我国南北的钢铁大通道——京九铁路横空出世!

20年弹指一挥间,京九铁路却是沧桑巨变,携沿线各省市人民共同走过了一条脱贫致富、快速发展的道路。

京九铁路拉动沿线经济全面发展

在中国的版图上,我们可以清晰地看到:中国的沿海宛如一张弓,长江似箭,京九铁路则像一根遒劲的弦,正蓄势待发。这张弓上镶嵌着我国改革开放的新果实——迅速崛起的大中型城市。而在这根弦上,除了北端的京津和南端的深港外,几乎都是内陆欠发达地区甚至贫困的革命老区。

20世纪90年代,党中央、国务院高瞻远瞩,从国民经济建设的全局出发,作出了建设京九铁路的重大决策。于是,几十万铁路建设大军在这根弦上进行一项伟大工程,展现了中国共产党人向贫困落后宣战的雄才伟略。

京九铁路开通运营20年来,沿线各地区搭乘“京九快车”,走向了经济合作、共同致富的道路。

大通道带动经济结构的大变化。京九铁路北起中国首都北京,南抵国际金融、贸易、运输中心香港,沿途旅游资源十分丰富。沿线地区依托京九铁路大力发展多种经济和多种经营,特别是与京九铁路运输相关的产业得到迅速发展,例如餐饮服务、商业贸易、旅游、金融保险等行业,第三产业得到长足发展,产业结构得到初步调整。2015年,沿线各地区第三产业产值占当地国内生产总值的平均比重已接近35%。沿线各地区从业人员中,从事第三产业的人员占25%以上。其中,江西省南昌市第三产业从业人员占42.3%,赣州市达34.8%。

投资规模不断扩大,投资结构有所调整。京九铁路的建设和运营,成为带动沿线地方相关基础产业发展的经济原动力,推动了基础投资的大幅增长,特别是与京九铁路相连的辅助道路、为京九铁路服务的第三产业基础建设的投入大大增加。2015年,京九铁路沿线十几个地区和地级市全社会固定资产投资平均增长17.3%,高于全国平均水平7.2个百分点。投资总量的大幅度增加,在很大程度上推动了地方基础设施和基础产业的发展,交通运输、邮电通信、供电供水等方面的发展能力大大提高。

京九线的发展,推动沿线地区的国际化程度不断提高。京九铁路沿线,广东省惠州市充分发挥毗邻深圳特区和香港、交通便利、信息灵活的优势,大力发展来料加工等贸易,2008年以来其贸易发展规模超过50亿元。

“三驾马车”挺起中国经济脊梁

京九铁路建成以前,从北京到广东南部近2400公里的距离中,东西方向的铁路有10条,其中双线铁路有6条,而南北方向只有京广、京沪两条。这种“经疏纬密”“经细纬粗”的路网状况,严重制约了我国国民经济的健康发展,影响了我国铁路运输的机动性和灵活性。京九铁路的建成,形成了京广、京九、京沪三线呼应穿南北的态势,“三驾马车”挺起了中国经济南北方向的脊梁,使我国铁路网的布局更趋完善。京九铁路连接了华北、华东、华南,对于缓解京广、京沪两大南北干线的运输紧张状况,解决北煤南运,缓解长江中下游一带的能源紧张问题,起到了重要作用。

随着经济社会的发展,京九铁路的运输瓶颈也逐渐显现。1998年,针对京九铁路开通后南段单线半自动闭塞,运能与运量矛盾日益突出的实际,铁道部又决定修建京九铁路复线。1998年8月开工,只用了三四个月的时间,复线就于1999年春运前夕开通,大大缓解了春运运能紧张状况。后来京九铁路与全路其他线路一样,经历了5次大提速,为缓解运能紧张状况起到了重要作用。

20年来,京九铁路江西段更新投资共约74亿元,项目包括京九线向塘西至定南自闭改造、提速区段封闭栅栏、道口平改立、电气化改造等。

说起京九线,就不能不说江西。

京九铁路通车前,江西没有纵贯南北的铁路交通。京九铁路在江西省境内线路最长(704.8公里),约占全线的1/3。随着京九铁路江西段的开通运营,沿线地市逐步成为优质农产品生产和系列加工基地,有较强竞争力的原材料工业基地,以及集自然风光与人文景观于一体的旅游风景地。不仅如此,江西全省还围绕京九铁路实施建设林果绿化带、创汇农业带、商贸旅游带、新型城镇带的战略。20年来,京九铁路江西段旅客发送量由1997年的312万人次增长到2015年的3182.5万人次,年增长率为13.8%。而作为京九铁路上唯一的省会车站南昌站,发送旅客由1997年的460万人次,增长到2015年的2818万人次,翻了6倍多。赣州市商务局工作人员夏志文介绍:“京九铁路通车后,赣州市引进省外资金逐年攀升,整个‘十二五’期间,赣州市累计引进外资企业达571家。”

江西省社科院经济研究所所长麻智辉曾说:“京九铁路的通车为江西的经济社会发展注入了极大的活力。”20年来,这条钢铁长龙让赣南与国内发达城市接轨,挺起了赣南长足发展的钢铁脊梁。统计数据显示,京九铁路开通运营的1996年至2015年,江西省GDP由1410亿元增长到16723.8亿元。

2012年1月20日,伴随着中国高铁追风动车的高昂笛声,昌九城际铁路开通运营,并开行时速250公里高速动车组列车,标志着江西红土地进入高铁时代。昌九城际铁路的开通运营,对于缓解京九线的运输压力,提高京九线南昌至九江段的运输能力起到了重要作用。

京九铁路担当时代新使命

说起京九铁路,也不能不说南昌铁路局。这个与京九铁路一同诞生的铁路局自成立以来,它的发展变化就一直受到世人关注,为管好用好京九铁路、保证这条南北大通道的高效运转发挥了重要作用。

京九铁路开通20年,即南昌局成立20周年。这些年来,该局每年输出劳务人员近600万人次,分别前往北京、西安、重庆、广州、深圳、厦门、福州、上海、杭州等城市。为了输送这些旅客,在安排京九铁路运力上,南昌局多次进行科学调整,开行的直通旅客列车从1996年的16对增加到2016年的83对,并形成了以南昌为中心辐射全国的快速客车网。

20年来,随着江西经济的快速发展,南昌局的货运营销也显示了越来越大的发展潜力。为了挖掘潜能,该局审时度势,根据市场形势把握定位,采取了一系列措施。比如,与重点企业联手互保运量。该局管内货运重点物资集中在萍乡矿务局等9家国有重点企业生产的煤炭、钢铁、水泥、石油、铜矿等产品。他们把确保这9家货运重点企业的货物运输作为支持地方经济建设和稳定该局在货运市场上主要份额的大事来抓,采取强有力措施,优先配置运力,实行动态追踪管理,使重点企业的货运量逐年增长,实现了路企双赢。

目前,受国家宏观经济调整的影响,南昌局货运形势也面临一定程度的困境,但是该局乘全路货运组织改革的东风,转变观念,苦练内功,同时积极拓展货运市场,开发“海铁联运”等货运新产品,迎来了货运止跌回稳的可喜局面。

秋风已起,再踏征程。进入新时期,随着国民经济的不断发展,京九铁路也和其他铁路线一样面临新的使命。据了解,“十三五”期间昌赣客运专线建设如火如荼,赣深客运专线也即将动工兴建,兴泉、鹰瑞梅等铁路也已经提上日程——一张四通八达的赣南铁路网正从纸面规划变为现实。20年前还是“铁路盲区”的革命老区赣州,将迎来新的飞跃!

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